GREEN CAR WHERE TO GO 新能源汽车何去何从
新能源汽车何去何从
很高兴我在2024年初要发表对于新能源或未来替代能源汽车的观点，我虽然没有相关行业知识观点，但正因为如此，这可能会对相关行业带来不一样的视野和观点。
新能源汽车、绿色汽车、替代能源汽车，不论如何称呼，这个领域涌现出了几位杰出的贡献者。其中，以日本汽车制造商丰田和本田为代表，推出了一系列采用电动机和汽油共同驱动的汽车。在中文中，我们通常将这类汽车称为混合动力汽车。我坚信，这种混合动力汽车可能是在未来探索新能源过程中最佳的替代品之一。
另一位领域的杰出贡献者是伊隆·马斯克，众所周知，他的特斯拉在电动汽车领域目前依然占据着不可撼动的地位。从最初的Model S，即各个车厂零部件的拼装，到如今主导了车辆的框架、电池、电控系统和电机的开发，马斯克功不可没。他经常无条件地开源自己的技术，同时为拥有世界工厂的中国制造业提供了机会，使其在电动汽车领域蓬勃发展。
尽管目前我对电动车在未来的益处持保留态度，但我想通过一个生动的比喻来表达我的观点。将电动汽车比作信用卡，使用时的愉悦感如同花钱时的特别爽快，但随之而来的还账阶段可能会让人感到痛苦。这里的还账并非个人或公司的财务偿还，而是指电动车在发展过程中所产生的污染和废物处理的问题。这个比喻旨在强调电动车发展的同时，需要认真面对和解决可能出现的环境挑战。
虽然在新能源发电和电池回收技术上每年都有突破，但我依然认为这是一个不小的未来隐患。但是我们并不是要发现问题，因为问题总是可以被人发现，或者找到问题并不是最难的。而最难的是要解决问题，或者减少这些问题带来的问题。
对此我有几个不成熟的意见
我是89年出生，属于我们这个年代的人。在我们小时候，有一次很特别的机会可以组装电动四驱车 — — 一种由电池驱动的竞技玩具，需要每个玩家亲自安装马达组、齿轮组、传动组、轮胎、开关组等。
虽然我没有汽车行业经验，但在修理我的2010年E70底盘宝马X5M时，我发现从底盘到发动机以及变速箱大部分都是模块化的。简而言之，无论哪个部件出了问题，都可以选择修理该部件或者更换整个总成。这让我不禁回想起小时候玩过的四驱车。如果电动车也能像四驱车一样，让用户随意更换和自己组装，那电动车市场可能会迎来一场翻天覆地的变革。
成本考虑
我理解每个厂商都在竞相进入电动汽车领域，类似于互联网时代争夺用户的情景。尽管一些企业可能缺乏核心技术，但它们努力推出了电动车型。然而，我认为大部分特别是中国制造企业，这样匆匆推出的产品可能存在工业垃圾的问题。
举例而言，在中国制造的电动汽车中，虽然存在一些值得称道的方面，我认为中国制造在驾驶舱体验设计上更注重人性化。尽管欧洲、美国和日本的老牌车企拥有百年以上的历史，但在驾驶舱体验设计方面，我认为这些老牌车企并不如中国设计。
考虑到这一点，如果所有电动车制造商和零部件厂商都采用共同体的理念，是否可以根据各国和各厂商的优势，在不同的环节分工制造呢？各个厂商可以遵循统一的车辆设计规范，就像四驱车那样，无论是哪个品牌的四驱车，每个用户都能够自由选择。主导组装的厂商可以负责主导视觉设计、改进驾驶舱体验设计，并引领车辆电机体验的改进。这种协同合作可能会推动电动车行业的发展，促使更优秀的产品涌现。
顾客的选择
作为消费者，我们在选择电动车时可以根据以下三个方面进行考虑：
- 第一感官（车辆视觉和外观设计）
- 内饰（驾驶舱体验设计）
- 操作体验（车辆电机体验）
车辆视觉和外观设计
一辆汽车的外观设计是吸引顾客的首要因素，这不仅是因为它直接影响到车辆的第一感觉，而且在购车决策中占有关键地位。当车辆的零部件模块化后，如何将各个雷达和车辆组装成一个整体，并创造出引人注目、时尚且符合个人品味的外观设计，这变得至关重要。每辆汽车都代表着购车者对于自己审美的独特诠释，外观设计是他们在车辆选择中表达个性和品味的方式。因此，车辆外观成为引导消费者做出购车决策的首要因素，同时颜色等细节也在这个过程中发挥着重要的作用。
内饰
在传统车企或改装厂里都喜欢统称为内饰，但我认为车辆内饰的设计可以划分为三个关键部分。首先是驾驶舱设计，对驾驶员而言，这一部分的设计至关重要，直接影响驾驶员的交互体验。其次是车辆对乘客的交互体验设计，最后是不论对驾驶员还是乘客而言的乘坐体验。
虽然我只有34岁，但自有记忆以来已经度过了30年与汽车相关的时光。我曾经担任过乘客，也曾担任过驾驶员，体验过豪华轿车、跑车以及性能SUV的变化。在过去的30年里，我自认为大多数车企更加注重了驾驶体验和乘坐体验，但却有时忽视了驾驶员和乘客的交互设计。这或许与设计理念在近30年间的变化有关，也与车企对自身擅长技术的关注度相关。如同“闻道有先后，术业有专攻”，在引擎与变速箱、底盘零部件与车身的磨合中，车企通常会优先考虑驾驶员的操作体验和驾驶员与乘客的乘坐体验。
然而，未来驾驶舱设计对于用户的舒适感和使用体验将变得至关重要。合理的布局、高品质的材料和先进的科技配置都能够为用户提供愉悦的内饰体验。这也反映了设计理念的演变，将用户体验置于更为关键的位置。
操作体验
电动车的驾驶性能和电机体验直接关系到用户的驾驶乐趣和操作便捷性。顾客通常会关注电机性能、加速度、操控灵活性等方面，这些因素直接影响他们对车辆的整体满意度。以汽油车为例，相同的发动机放在不同车型，由不同车企进行调教，如英菲尼迪2015年2.0t与奔驰2015 C系，虽然拥有相同的发动机，但因调教不同带来的操作体验也截然不同。这样的例子并不鲜见，相同发动机的不同调教可能带来不同的马力提升。
尽管如今，电动车的电机和电控系统对于车厂和研发厂商来说是一个相当大的挑战，但我们认为这就像DIY电脑中的CPU超频一样，为用户提供不同的电机组选择，将推动整个行业的升级与前进。用户通过主动选择电机和电控系统，也让每辆车的售价能够符合每个用户的预期。这样的选择甚至可以使每个家庭都能购买到符合其需求的车型，使每位驾驶员都能拥有属于自己的电机和电控系统。这种个性化的动作不仅将行业推向新的高度，也让用户更加满意和信任他们所购买的电动车。
虽然相对于传统机械车辆，电动车可能在机械方面略显弱势，但这并不代表电动车不能带来吸引人的魅力。通过直观的视觉、内在的舒适体验和卓越的操作性能，电动车厂商可以简单而有效地满足用户的需求，同时也可以为消费者提供更多的选择和期待。这三个体验方面的不断提升，将推动电动车市场的发展，满足用户对于出色驾驶体验的追求。
让我们进行大胆的想象：如果车厂主要销售基于三个主要模块的汽车，由于车辆零部件的统一，用户可以选择不同的套装。例如，雷达（精确程度）、内饰套装、驾驶员交互设计体验套装和乘客交互设计体验等。由不同套装组合而成的车型会有不同的价格，但由于采用统一接口，车厂可以生产出基础款，而改装将由4S店的组装机器人进行部件升级替换和改装。
这一模式的好处在于用户可以根据个人需求和预算选择不同的配置套装，从而打造出符合自己需求的个性化车辆。同时，车厂可以通过生产基础款和提供个性化改装服务来满足不同层次的市场需求。这也意味着车辆的生产流程可以更为灵活，而4S店的改装机器人将在车辆销售后进行部件升级替换和改装，为用户提供更高水平的个性化服务。这种创新性的模式不仅增强了用户的选择权，也在生产和销售方面提供了更高的灵活性和定制化服务。
这种模式不仅为用户提供更多的选择，也让不同的企业在他们擅长的领域有更多的发挥空间。正所谓良币驱逐劣币，留下的零件厂商越可靠，成本也越低。对于车厂而言，一旦组装工艺的流程得到磨合，成本也将降低。同时，由于统一的接口和模块化设计，即便某个电动车厂倒闭，历史车辆的维护仍能得到保障，避免了由此产生的问题。这种创新性的模式不仅在用户体验上带来了更多选择，还在生产和维护方面提供了更高的效率和可靠性。
所有企业如何盈利
对于企业而言，我希望盈利的方式不应该像洗地机一样，即明知挂水条和胶管容易老化，但没有在销售渠道中提及通过替换这些一年一换的易损件逐渐盈利。我认为这不是良性经济发展的趋势。在汽车行业中，特别是在电动车领域，易损件更换的频率相对较低。我认为大部分盈利应该来自用户对车辆外观设计、驾驶舱体验设计以及操作体验的满意度。
这就如同年轻人拥有第一辆汽车时首先满足的是时代步需求，但随着这位年轻人在社会中奋斗、阅历增长，代步可能不再是核心需求，而逐渐转向对操作体验、驾驶体验以及雷达精确程度、电池容量等方面的关注。在这个过程中，就像手机游戏用户一样，每个用户都有自己的生命周期。我期望的是，随着这种需求的转变，一些部件可以不必通过车企或者4S店的流水线机器人进行迭代升级，而是让更多人参与到车辆的升级过程中，使每辆车只需少量投入即可获得显著的体验提升。这不仅对电动车而言，对当代汽油车也是一种无法提供给所有用户的体验。
未来发展
就如我之前所言，良币驱逐劣币，在这个过程中因为接口的统一，以及功能模块化就算车企退市，用户也不用担心自己的车后期没有保障，甚至未来改装店以及部分4s店应该提供车壳更换服务。同时因为统一接口模块化后，对于零件替代也为环保带来了方便。当然这仅仅是我个人美好梦想，毕竟在人类没有遇到共同敌人前，共同体的概念其实还言之过早
